降落，是航母体系所有运作能力的基础和核心。今天咱们就简单说说光学助降系统。

　　话说咱们驾驶着舰载机，在高空中看到了一片树叶，第六感告诉我们那就是我们的下一站：航母。这个时候舰桥上负责飞行指挥控制的工作人员，要确定舰载机尾钩和起落架都已放下，光学助降系统准备完毕，才能引导舰载机进行着舰作业。

　　这个安装在航母左舷中部、由五个方形灯箱组成的光学设备，就是光学助降设备——菲涅尔透镜，这个类似于“红绿灯”的装置能够发出一种在特定角度才能观察到的直线型光束，引导飞行员按照预定下滑航路接舰。舰载机接近航母的下降阶段，必须严格遵守正确的下滑角。

　　话说这个类似于“舞台灯光”的光学助降设备有多大作用呢，给大家看一个对比图，大家就明白了：

　　1981年“尼米兹”号的一次重大事故，就是一架EA-6B夜间进场后因降落过程中出现偏差，一头撞进F-14机群里面，引起大火，结果损失和报废将近20架飞机。

　　菲涅尔助降系统设在航母中部左舷的一个自稳平台上，以保证其光束不受舰体左右摇摆的影响，下面可以看清菲涅尔助降系统在美军航母上的位置：

　　这个规则估计对于“直观学机械”微信公众号的绝大部分读者是没有用处的，但是我知道你们肯定好奇，咱们就说一下它是如何给飞行员传递信号的。

　　1952年，英国海军军官古德哈特拿出了一件法宝——光学凹面镜助降系统。说起来也挺巧，某天他在办公室看到了女秘书，对着镜子涂抹口红，他突然意识到，如果在航母上安装一面“镜子”，是不是可以解决喷气式战机降落的难题呢？于是就诞生了大名鼎鼎的凹面镜助降系统，它主要由许多白色灯泡组成，在凹面镜的边缘加装准绿色基准线，然后驾驶员驾驶飞机保持白光视平线对准绿色基准线，完成降落。凹面镜也可以通过调整，以适应不同种类的飞机所需要的不同入场角度。

　　后来，军事技术人员又研制出一种称为“菲涅尔”的透镜光学助降装置。由于航母飞行甲板与机场相比过短和过窄，因此飞机着舰点必须非常准确。若太靠前，飞机会冲出甲板掉入大海；若太过后，飞机又可能与航空母舰的艉部相撞。真可谓前不得，后不得，旦有毫厘之差就可能酿成大祸。

　　它由4组灯光组成，主要是中央竖排的5个分段的灯箱，通过菲涅尔透镜发出5层光束，光束与降落跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5层坡面。

　　每段光束层高在舰载机进入下滑道的入口处（距航母0.75海里）为6.6米，正中段为橙色光束，向上、向下分别转为黄色和红色光束，正中段灯箱两侧有水平的绿色基准定光灯。

　　当舰载机高度和下滑角正确时，飞行员可以看到橙色光球正处于绿色基准灯的中央，保持此角度就可以准确下滑着舰。

　　如飞行员看到的是黄色光球且处于绿色基准灯之上，就要降低高度；如看到红色光球且处于绿色基准灯之下，那就要马上升高，否则就会撞在航母尾柱端面或降到尾后大海中。

　　在中央灯箱左右各竖排着一组红色闪光灯，如果不允许舰载机着舰，它发出闪光，此时绿色基准灯和中央灯箱均关闭，告诉飞行员停止下降立即复飞，因此被称为“复飞灯”。复飞灯上有一组绿灯，叫做切断灯，它打开即是允许进入下滑的信号。

　　夜间降落就相当危险，可以说是与死神为伍，但夜间降落也是航母是否具备战斗力的要素之一。

　　舰载机夜间着舰时，机舱外什么都看不到，因此主要凭借机舱仪表显示的信息进场着舰，这个时候飞行员要充分相信仪表。

　　除了菲尼尔透镜助降，还有激光助降系统，上方色块代表下滑路，下方代表甲板对中光路：

　　还有一种是仪表着陆系统（ILS）模式，在仪表着陆系统（ILS）模式下，舰载机离航母1200米时，若能见度良好，飞行员可以看到光学助降系统的提示的话，飞行员则可根据菲涅尔光学助降系统的提示进行着舰。这种夜间着舰引导是最常用的一种。

　　而随着技术的发展，航母上又出现了全天候电子助降系统、助降雷达，并在飞机上安装了相应的终端。

　　当飞机准备着舰的时候，飞机的信息会进入航母指挥室里的着舰窗。航母上的雷达就会捕捉到准备着舰的飞机的所有飞行参数，包括速度、高度、下滑角度和曲线等。然后航母上的雷达和无线电信息，就会算出航母的行进速度、海浪的颠簸程度，马上得出飞机着舰的下滑角、下滑曲线等数据，再传回至准备着舰的飞机上。

　　而美国的全天候自动着舰系统（ACLS）理论上可以使舰载机在无需飞行员操控的情况下进行全天候盲降。大概原理是：舰上的精确跟踪雷达首先测算出舰载机的位置和下滑信息，并消除舰体摇摆的影响，计算出一条理想的下滑轨迹。

　　然后航母将下滑轨迹发送至空中的机载接收设备，该设备与飞机控制系统耦合，可根据实时传输的数据控制飞机调整姿态和油门，最终降落在甲板上。

　　前美国海军飞行员JimHORNIT Campisi(有250次以上的着舰经历)谈一次难忘的着舰:

　　第一次夜间着舰很难描述,你在一片如黑色天鹅绒的真空中下降,紧张地尽可能快的锁定下滑道和肉球(chen:美军对freinier光学辅助着舰系统的俗称)。那种精神与技术的高度集中的程度很多人永远都不会体会。你所注意的就是如果你的调整超过了一次或俩次,你就没有机会再去作了,结束了(或者你死了)。不一会,我关掉发动机,肾上腺似乎要花费几分钟才能消失,我的腿抖的厉害以致于不能爬出机舱。但是天哪。。。那是一种什么样的满足感:你操纵着30000磅东西降落在海浪中的700英尺(210米)长的光滑钢板上。你操纵你的机器完成了所有飞行中最具挑战性的动作。

　　对于舰载机飞行员来说，每次起降都是一次生死考验。相比其他飞行员，舰载机飞行员堪称精英中的精英，无愧“空中骄子”这个称号。

　　[2]军武次位面：中国再添“空中骄子”！舰载机飞行员的培养到底是有多难？

　　[3]侯知健：中国航母可在短期内提升战斗力：用激光照射飞行员眼睛，辅助降落

　　[4]中国军视网：揭秘航母甲板上最重要的装置：它与飞行员的生命紧紧“锁”在一起

　　[6]科大烽火：现代航母全靠英国的三大发明：斜角甲板，光学助降和蒸汽弹射器

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